中国民生经济网讯 “4S店太贵，去修理厂又不放心”，这是许多车主在汽车维修保养时的真实心理写照。多数人为图省心，最终还是把车开进了4S店。面对动辄上千的账单，也只能故作潇洒刷卡，并安慰自己 “买车几十万都花了，这点小钱算不了什么。”
但是，许多时候你多花的钱并没有换来更高的品质，反而被人当傻子一样玩耍了。这怎能让人不心生气愤。央视曝光的仅仅只是4S店“小病大修”，更严重的“以次充好”、“没病大修”等诸多黑幕使得4S店成为了“坑人”的代名词。
愤怒之余，我们更应该找到问题根源和可行的解决办法。车聚君关注这一领域数年，略有心得，愿与各位聚友分享交流一二。
为什么我们只能去4S店？
许多车主选择4S店进行维修保养，表面上是一种信赖，但背后却是一种无奈。原因很简单，没得选。
尽管路边的修理店不少，但维修技术和服务质量参差不齐，而且配件品质鱼龙混杂。对于多为首次买车的车主而言，谁愿意冒这个险？加上车企还有一个杀手锏：如果你在维修中使用了非厂家原配件，那么我的4S店可以拒绝保修。消费者只能乖乖就范。
只有4S店能掌握最新的诊断维修技术、设备与信息，只有4S店才买得到原厂配件，只有在4S店修车才能安心享受厂商质保......这就是所谓的汽车行业纵向垄断，说直白点就是一切都是汽车厂商说了算，4S店与消费者话语权甚弱。
在央视曝光4S店的“恶行”后，首先要问责的是这些店的职业操守，但一些言论将脏水泼向整个汽车经销行业是有些过头了。
汽车行业这一套管理办法并非我国首创，而是发源于欧洲。早在30年前，欧洲就诞生了一部称为BER（Block Exception Regulation）的法规，直译过来就是“限制竞争免责法规”。正是在这部法规的护航下，车企和经销商签署的合同可以突破《欧盟竞争法》中关于反竞争方面的限制。
也就是说，汽车经销行业可以不受普通竞争法约束--如车企可以限制一个地区经销商的数量，限制它出售其他品牌汽车，限制它转售，对它的售后维修与服务设立标准要求等等。当然作为回报，经销商也能从车企那获得营销支持，以及汽车维修技术、设备和信息。但总的来说，还是车企话语权大得多。
在当时的环境下，这部法规有效保证了欧洲车企的快速发展，也为汽车销售与服务设立了标准与规范。但随着新车消费需求趋向饱和，卖方市场逐步变为买方市场，消费者在选择由谁来为爱车服务时希望有更多选择的自由权利。
同时，上世纪90年代末开始的汽车电子化与电气化使得车载诊断设备变得十分重要，这对于不能获取设备的独立售后市场是巨大打击，这一被称为“选票迟”的行业拥有广大从业人员，若不放开限制很可能导致许多人失业。
2002年，欧盟颁布新版BER法规应运而生，当年实施。新规下，汽车修理和销售不再捆绑在一起，车企不能要求经销商一定要有修理店，同时车企应向独立的汽车修理店公开技术信息、工具、设备以及培训，并不能要求经销商与修理店必须从自己这里购买配件。这部令消费者拍手称快的新规，也给汽车销售与维修服务市场，以及汽车零部件供应商市场创造了更多竞争和机会。
央视开火，纵向垄断或将打破
说到这，大家或许明白了。今天的中国车市颇似10多年前的欧洲，新车销售规模趋向饱和，车企新增投资对整体GDP拉动空间有限，政府开始推动经济向消费驱动型转变，车主希望维修保养时有更多选择，民间资本对汽车后市场蠢蠢欲动……
中国版BER（《汽车品牌销售管理办法》）已经到了不得不改的地步，所以央视开火了。反过来说，央视开火是一个重要的信号，所以新的“办法”在可见的未来马上就要出台了！根据车聚君掌握的信息，最快可能就在今年年中。
细心的人士还会观察到，我国交通部在去年春节前最后一个工作日发布了一个重要配套文件--《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，亦可视为汽车品牌销售管理新版出台的前奏，其中就规定“汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。”
若新的“办法”真能习得2002版欧洲BER的精神，那对于车主、独立维修点和配件经销商真是一件喜大普奔的好事。而对经销商而言，一旦垄断被打破，势必会在服务上下工夫，最终受惠者仍是车主。
新规实施后，零部件供应商不再受车企约束，可以向独立售后市场出售产品。对于独立维修店而言，它们有权获得厂家的维修技术和设备，甚至可以获得多个品牌的授权维修合同。对于配件经销商而言，它们可以采购原厂零部件，或从独立备件批发商手中购买同原厂配件质量相当的备件。这样就保证了充足的零部件供应，而且会促进不同供应商之间的质量竞争。
不过，也有不少人士对放开限制后的售后市场表示担忧。“放开是可以拉低价格，但是如何确保车主能享受到低价优质的服务，还是未知数。”一位豪华车经销商向车聚网表示。他认为行业竞争促进新生产业是一方面，更关键的是要有更完善的法规政策去保障，比如如何有效打击假冒伪劣。
另一位汽车后市场投资人士则认为未来新秩序的建立挑战巨大，称“现状是车主没有基本认识和动手能力，汽车行业投资者与其他领域的投资人一样，喜欢赚快钱”。
“要治理当前经销商收费乱象，可以参考医改的方法，医药分离，引入预检制度”一位来自跨国企业市场部的人士提出了他的建议，“其次，绑定核心人员，就是经销商的技术总监。当涉及价值高昂的维修项目时，技术总监一定得审核且对结果负责。最后，维修技术的薪酬管理办法可以改改了”。
车聚君认为，政府应积极创建更加公平的环境与游戏规则，并做好规则的监督者，之后的事就是把市场的归还市场。无论如何，新“办法”出台终归是迈出了第一步，最终那种售后服务模式会占据主流，市场会做出选择。
（来源：汽车之家）
