6月6日-7日，以“新一轮产业发展的战略支点——中国机遇：‘十三五’规划《中国制造2025》”为题的“2016全球汽车论坛”在重庆隆重召开。近千位汽车业内外的中外嘉宾齐聚山城，为汽车行业的未来出谋划策，进行深入探讨。
为了让网友能够更好地领略此次“汽车盛宴”，中国经济网汽车选取了部分演讲嘉宾的精彩观点、言论，以求最大程度展现此次论坛的核心内容。
2016全球汽车论坛现场
上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫
现在的汽车业就像一座围城，城外的人想冲进来，城里的人想冲出去。面对行业变革的大趋势，上汽必须转型升级，在这个过程中我们不会去当封闭的守城者，而是要主动开展跨界、跨国的合作，去建造一座新城，以开放合作的态度构建新的汽车产业生态圈。
钱钟书夫人杨绛先生对年轻人曾有这样一句：“理解深才能互相欣赏、吸引、支持和鼓励，才能两情相悦，门当户对及其他并不重要。”在我看来这也正是对于新时期开放合作最好注解。
吉利集团董事长李书福
汽车的轻量化、智能化、电动化已是大势所趋。无论是传统汽车公司转型还是互联网公司造车都必须要有打持久战的心理准备。
吉利汽车不再简单打价格战，而是在保持价格优势的前提下打技术战、品牌战、品质战、服务战，还有企业道德战。一定要打道德战，打缺德战是没有未来的。
大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波
汽车行业数字化变革势在必行，有六个市场发展趋势是不容忽视的，包括消费者数字化、车联网、新能源汽车、无人驾驶、出行共享、数码高科技公司参与竞争。
汽车又站到了十字路口，数字化将把人们的焦点从人坐的车转移到坐车的人。汽车正在从一个交通工具向出行服务平台和载体逐渐演进。
面对互联网造车，传统汽车企业仍具有很多优势。比如汽车生产和制造的核心技术、销售及服务网络的布局，以及长期积淀的品牌价值等等。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智
未来5-10年，90后在所有豪华品牌的客户群体里面都将占到一半的销量。作为互联网经济下成长起来的新一代消费群体，其对品牌的理解、认同，未来对豪华车的需求，都会非常有别于今天的消费群体。
在豪华车领域，三个重点将是必须要加以研究的：一是自动驾驶，二是智能互联，三是驱动系统的电气化。未来20-30年，在这三方面发生的变化，将远远大于过去一百年所产生的变革。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华
汽车经销商已进入3.0时代。1.0时代，经销商与客户面对面沟通，2.0时代拥抱互联网，3.0时代则需要加入更多的互联网思维。例如，互联网卖车、上门保养等。
要建立全新的厂商关系，经销商和厂家之间要不对立，不对抗，厂家对经销商要给予更多的保护，包容和指导；要根据不同地区的经销商采取不同的商务政策，一事一议，一地一议。
福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密
新能源最核心解决了三个问题，第一是城市中心排放的问题，第二是二氧化碳排放受到严格控制，第三是使汽车非常容易过渡到无人驾驶时代。
政策红利下有不少互联网企业进入，原因很简单，省去了巨额的资金、技术投入，让生产电动车好像变得很容易。目前，许多非常冒进的做法，都忽略了汽车本身的安全性、稳定性以及质感等方面。
地方保护下割裂的市场有时候拼的不是产品好坏，而是拼的能不能进得去，能不能卖得了，这些都是现代汽车产业的负能量。未来可以考虑以车养车的补贴形式。从传统燃油车的方式来补贴电动车，包括设置更多的准入条款。
2016全球汽车论坛现场
海拉中国电子事业部执行副总裁弗兰克·白峰
未来，政府在新能源汽车产业的发展中仍将发挥重要作用。随着市场的逐步成熟，其将形成自我循环的生态系统。
在享受政府补贴的同时，新能源汽车企业更要不断提升充电便利性、降低用户拥有成本、为用户提供一整套解决方案，才能实现新能源汽车产业的不断发展。
Beyond Visual Range战略咨询公司主管，原印度现代汽车总裁 BVR Subbu
有的时候海外市场的过度价格竞争，并不会刺激产品开发。这笔钱省下来可以作为资源搞更多的创新，把产品质量搞上去。要确保在国际上不要有过度的中国本土企业的竞争。
中国的整机厂要去考虑抢占滩头市场，要去了解国际消费者的需求，而且要去把国际的最佳实践和先进的管理经验内化进来。要尊重本地的文化、打造本地的团队，并且要创造出彼此之间的关系，创造出一个真正意义上的全球化组织。
德勤财务咨询、并购服务全球主管Charles Knight
并购能够帮助企业在市场调整的时候，快速实现竞争优势。近来，很多大规模的交易都出自中国本土企业之手，吸引了全球的关注。
在这些并购中，中国本土企业表现的并不是很好，没有抓住市场机会。在跨国并购的过程中，要有不同的并购手段，除了现金还要有其他方式，同时要关注并购后的管理。（来源：中国经济网记者 郭涛）
