今天咱们的话题有点老，但是我们不能不讨论，顺着笔者刚刚拿到手里的一些由《小熊油耗》App提供的大数据，咱们再结合上理论与实际中的问题，今天关于油耗咱们得好好聊聊了。到底什么是工况油耗？差异可以有，但是一定要25%（差异数据与标识数据比值）左右吗？怎么还差异越来越大了呢？此外在大数据下有没有油耗性能表现比较不错的一些车型呢？
是真是假？这事要怎么解释清往下看！
△ 所以我们有必要先从工况油耗也就是车辆标识的工信部数据油耗讲起。图中漫画来源于网络，若涉及版权问题请联系作者。
由于中国的汽车工业起步晚于欧洲以及美国等发达国家与地区，所以在车辆燃油经济性测定上我们就采用了与欧洲较为接近的标准与实验方法。曾经等速行驶百公里油耗是评价车辆燃料经济性的常用指标，但是很快我们也认识到了等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况差异较大，并不能在真正意义上反应车辆的燃油经济性，于是乎，一些典型的“循环行驶试验工况”就被发明了，用来模拟实际汽车的运行状况。
每个国家或者地区都有着比较适应于自己的循环，比如说欧洲经济委员会（ECE）的ECE-R. 15循环，或者是美国环境保护总署（EPA）的城市循环工况（UDDS）和公路循环工况（HWFET），乃至是联合国规定出来的循环工况。
△ 要是在学术上我们聊工况的模拟真实程度，那我估计本文对于多数读者来说或将成为煎熬，所以我们就看看这么高大上的表格图感受一下科学研究上的严谨即可。
而我国则也给出了具体的测量方法，按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法。
△ 此图就是GB/T 19233-2003，所有因为自己车油耗与工信部所标识的工况油耗差异过于离谱的同学们一定要点开这个图片放大哦，看看自己爱车的行驶工况与实验工况是不是真的差距很大。
而测量方法也是具有严谨的科学依据的，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量。但是问题一就来了，这里国家制定并实施的这个GB/T 19233-2003是根据我国自身的特殊国情合理制定的吗？GB/T 19233-2003参照了欧洲的标准。除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高的。
△ 所以，大家所见的这个黄色标识里的数据就是根据国家《轻型汽车燃料消耗实验方法》所测定的值，其中有三个主要指标分别为市区工况、综合工况以及市郊工况。而我们一般文章中所介绍的官方油耗等数据均指的是综合工况数据。图中的车型（东风雪铁龙(微博)新车C4世嘉）在我们文中最后会有一小段说明为什么是它。
那么这也在一定程度上解释了为什么我们实际中的油耗数据与这个数据之间的差异，在试验模拟工况下行驶操作都是有模板一样的规定的，工况油耗数据也是在这个模板下所产生的一个较为客观的数值，这个数值的可供消费者购车是进行参考。
△ 试验测试情况下的每一个步骤都是有着严格模板化的规定的。每一个换挡，踩油门加速的时间也是精确的设定好的，这也是我们实际驾驶中的情况与实验室标准情况的差异。
所以，在客观层面上工况油耗也就是工信部所给出的数据是反应了一个车辆正常情况下实际油耗数据的一个参考样本（请注意仅仅是一个参考样本值，在同样的测试条件循环下），是由国内外的科学理论研究加上严谨的试验所得到的。
△ 而我们实际驾驶中的行驶工况可以说与工信部规定的工况千差万别了，不仅是行驶问题，驾驶员操作也会占有很大的影响，即使换挡使发动机尽量不要处于过高的rpm值也是对燃料消耗有很积极的意义的。
但是，目前笔者得到的一份来自于车主们的实际数据却发现，虽然行驶工况千差万别，可是25%左右的实际差值着实令笔者有些惊讶。
事情我们先从一个非盈利性质的智库研究机构iCET（参见注释1）说起，也是在此前iCET的一次论坛上使得笔者结交了几位好友，比如我们这次数据的提供方。
△ 2012年的iCET的一次调研引起了这个问题研究的开始。93%的消费者觉得标识油耗与实际油耗存在一定的差异。
于是标识油耗数据以及实际油耗数据的提供者们都来了，其中实际油耗是由《小熊APP》提供的独家大数据支持。
△ 在目前的情况和能力下，笔者对于《小熊油耗》App提供的车主数据的真是程度还是比较放心的。
可能有些读者对于《小熊油耗》测量方法不太了解，这款App是车主自己将有关行驶里程以及油耗的数据手动输入进App内的，而不是通过外接OBD盒子或者是用车载系统接入汽车CAN总线内读取车辆内的数据而产生的数据。
△ 不通过使用与车辆CAN总线的连接读取数据，而是通过车主自己将数据输入进App内。
不仅如此，数据的样本空间也是具有一定的说服力的。
△ 21万的总数据量占了乘用车总保有量的千分之二，对于超大规模的数据样本，这样的样本空间是具有一定科学性的。
而这些数据综合后笔者得到了下图。
△ 从2008年开始，工况油耗（也就是工信部标识油耗）与我们数据采集样本所产生的实际油耗之间的差异值在逐年的上升，在2008年整体水平还仅是有12%的差异值，处于比较可以接受的范围，而到了2014年已经达到了27%。整体平均的差异值在25%左右。
那么这种实际油耗与标识油耗之间的差异值逐年增加是怎么一回事呢？笔者引用iCET研究中的一些结论，结论从企业、路况和驾驶习惯三个方面进行解释。
企业层面：企业对工况测试条件更加熟悉，提供更加适合测试的车辆进行测试，说白了就是应试教育不仅仅在我们的升学考试之中，简直就快成为了中国特色式的标签了。
在路况上层面上，首先城市中机动车保有量占了机动车保有量总数的相当大一部分，而城市交通拥堵的状况也是在日益严重，拥堵下车辆怠速造成的行驶里程数没有增加而燃油消耗却在持续也是一方面原因。
而在驾驶习惯这个层面，笔者是这样理解的：新增机动车驾驶员数量较多，且新驾驶水平有待提高，在车辆行驶中的节油能力较驾龄较长的驾驶员之间有差距。
△ 而且实际油耗的差异值还与外界的环境因素有关系，25%的差异值或许来源于这些因素。但是可以肯定的是目前汽车主机厂在发动机变速箱等总成上技术的进步使得油耗水平在稳步的下降。
不过令笔者感到比较惊奇的是：在前文中我们用到的东风雪铁龙新车C4世嘉，这款车虽然在2015年下半年上市，但是在我们得到的油耗数据中这款新车的实际油耗与工信部的标识油耗差值最小，仅为17%。
△ 该车作为一款新车目前的油耗数据还不能构成相当的大数据样本，但是作为我们数据中最好的一个我想还是有必要提一提的。
未来我们也将分别继续进行相关油耗大数据与其他机构的分享，同时我们会在同级别车型中做一个油耗对比，虽然可能目前车型的油耗水平都已经较早前有了较大的提高，像缸内直喷、高压喷油、发动机气缸涂层等等新的技术手段和工艺的加入使得在油耗进一步得到了降低，不过为了满足大家想知道结果和答案的欲望，我们还是有必要进行的！
总结：通过对工信部测试油耗的了解，加上我们利用最新的客观采集数据样本我们发现目前125%左右的实际油耗与工况油耗的比值是一定程度上存在的现象，其中的原因我们也做了上文中的分析。但是25%的差值笔者表示过于大了，或许下次要买车（目前排除新能源类车型：包括EV.PHEV和PHV车型）的您不妨在看到黄色的标识油耗数据后，在心底里乘以个1.25的实际加权值然后在接受这样的油耗数据或许来的更加真实贴切。实际油耗=工况油耗乘以1.25，不管你信不信，反正我是信了！或许未来针对不同车型的数据，我们将作出更多的更加有说服力的数值以供大家进行参考。
来源：腾讯汽车
