车载芯片迎来更多玩家。1月7日，人工智能企业云知声旗下安徽芯智科技宣布已成功流片业界首款车规级全栈语音AI芯片。几乎是前后脚，手机芯片企业高通在2020年CES大会上发布了自动驾驶平台“骁龙Ride”，正式入局智能汽车领域。
在AI芯片企业看来，未来汽车就是一个放大版的手机，车载芯片也蕴含着巨大的商机。随着众多科技企业的跨界入局，汽车产业的竞争格局也将被重塑。
高通进军自动驾驶芯片领域挑战英伟达
与往年CES大会主攻手机业务不同，今年高通将重点投向汽车领域。事实上，本届CES大会上，汽车业务占据了重要的篇幅。
人们期待大规模商业化自动驾驶时代的到来，而自动驾驶的量产实现离不开芯片。随着骁龙Ride平台的发布，高通也正式入局自动驾驶域控制器芯片市场。
自动驾驶域控制器是L3-L5级智能汽车上必不可少的计算平台，计算平台上搭载自动驾驶算法，其功能主要是将传感器数据进行融合计算并输出决策结果。预计搭载骁龙Ride的汽车将于2023年投入生产。
高通要动汽车的蛋糕并不奇怪，此前，高通就试图收购汽车芯片制造商恩智浦半导体——在手机增长见顶的当下，芯片厂商也亟待寻找新的市场，而在智能化、网联化应运而生的汽车，则成为了下一个争夺终端。
高通能否将移动时代的优势复制到汽车领域？截至目前，已经有英伟达、英特尔、华为、特斯拉等厂商推出了车规级自动驾驶域控制器芯片平台。最近，华为海思也已经开始向华为之外的企业进行芯片供应，产品就包括更广泛的感知计算领域，比如专为汽车电子所设计的芯片。更早一些，三星也在去年年初宣布进军汽车芯片领域。
要挑战强敌，高通的入局也引起了不同人士的看法。“现在一众公司进入自动驾驶芯片领域，产品将更趋于同质化，市场竞争会更加激烈。”华为5G业务某位工程师告诉南方日报记者。
地平线CEO余凯在接受南方日报记者采访时直言，在自动驾驶芯片方面，高通也还是初学者。目前最强的竞争对手是英伟达和英特尔旗下Mobileye公司。去年8月，由地平线研发的“征程二代”AI芯片，是一款车规级的AI芯片。
车载芯片国产化渗透率提升
如果说，距离自动驾驶真正落地还有一段距离，那么，围绕其他车载芯片的研发和落地并非遥不可及，事实上，智能汽车多功能的实现需要借助多种类、多数量的芯片。除了传统芯片厂商，在国内也诞生了一批初创企业，如地平线、寒武纪，与传统芯片厂商一起角逐车载芯片市场。
最近，云知声和吉利集团合资公司安徽芯智科技有限公司宣布首款车规级全栈语音AI芯片正式流片。针对目前各个车企的语音助手都存在延迟、现有网络带宽无法满足需求、能耗过大、隐私保护存在安全隐患等问题，芯智科技决心自己做语音AI芯片。
云知声CEO黄伟表示，车规级AI芯片作为人工智能在车内落地的最佳形式，与消费级和工业级芯片相比，车规级AI芯片在安全性、可靠性和稳定性上都拥有更为严苛的要求。
从使用场景上来看，汽车所处的环境更为复杂，比如温差变化，需要芯片有更高的耐温区间，从可靠性方面来看，汽车的要求要比手机、平板、家电等设备要求高得多；从安全性上来看，芯片底层的任何潜在漏洞都极有可能诱发连锁反应，威胁车主生命安全。
“因为车是移动的，同时车需要开到任何地方去，在这个过程中并不能够保证所有4/5G网络实现全覆盖，此次就必须要有云计算作为补充。我们希望在车上就可以完成更多的离线处理，同时能够增强离线的感知和交互能力。”黄伟说。
车载芯片蕴藏的巨大商机，也让众多国内厂商入局。截至目前，包括四维图新、加特兰、全志等科技公司正在加紧布局车载芯片。2019年7月，在百度AI开发者大会上，就发布了一款新的芯片——远场语音交互芯片“鸿鹄”。
华泰证券分析指出，在汽车电子芯片领域，主流供应商以欧美和日本厂商为主，而随着汽车电子化和智能化，芯片和软件在汽车中占比将逐步提升。在此趋势下，中国车载芯片厂商正逐步打破海外垄断，在车载芯片各个环节逐步落地国产片化芯片。 人民网-南方日报
