作为全球最大的汽车消费市场，汽车三包政策在中国却一直缺失，也可以算是一个特殊的“景观带”。因此，1月15日，国家质检总局发布了汽车三包，可谓历经艰辛。这一政策无疑将起到维护消费者权益，净化汽车流通环节的消费环境作用。
不过，在业内人士以及消费者看来，《汽车三包》部分条例尚需细化，才能真正意义上维护消费者权益，厘清消费者、销售者以及生产者的责任。例如，如何规范与设定第三方检测机构？高达数万元的仲裁费用由谁负责？车辆如果不在4S店保养如何保修？
首先是规范检测机构。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，《汽车三包》的出台还需配套的细则跟进才能顺利执行，条例中应该解决如何培育第三方检测机构的问题，避免正式实施之后出现问题责任不清，消费者与车企之间的扯皮现象。
其次，车辆如何包修也需明确。《汽车三包》规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。然而，现在绝大部分车企对车辆保修有着苛刻的条件，就是在保修期内必须在4S店内做保养及维修。在《汽车三包》的新规下，如果车辆未在4S店内做过保养及维修，由哪些修理者来进行维修？是在该品牌任何一家4S店维修均可以？还是只能在买车的4S店内维修？这些均需要进一步明确。
最后则是退换车需要配套措施。《汽车三包》对车辆的赔偿作出明确的规定，如更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。合理使用补偿费用的计算公式为：［（车价款（元）×行驶里程（km））/1000］×n。然而，除了明确相关赔偿费用，需要更多更细致的配套措施。在北京以及广州两大市场，已经实现了限购政策，在中签指标只能使用一次的原则下，消费者一旦成功实现了换车，上牌指标如何处理？旧车指标能否再次使用于新车上？旧车上牌费用以及保险的费用如何计算？
这些均需要相关配套细则进行详细的说明，否则在实施过程中，将会出现消费者与车企、经销商两者之间的相互扯皮。
