中国民生经济网桐城10月7日电（记者 舒艺）“一说去长岗村，没有出租车愿意去，好不容易拦着一辆，五公里的路程要50元”，张先生告诉记者。
张先生常年在外地工作，趁着国庆长假回老家安徽桐城市看望父母。与免费通行的高速公路不同，家门口那段崎岖不平的公路让他“叫苦不迭”。
崎岖路难行
这段路属于桐城市高桥镇(现归入孔城镇)，从高桥村到南口村(简称高南公路)，总长约五公里，绝大部分路段仅能容纳一辆车，路面布满大大小小的坑洼。不必说汽车，附近村民骑摩托车自行车也颇为不易。
据记者了解，沿高南公路一线有南口、长岗、西冲等数个行政村，1万多村民要靠这条公路出行。沿途多位村民向记者反映，这条路如此坑洼狭窄的情况，已经持续十多年了。
十多年来，陆续有不少村民向孔城镇及桐城市官员反映路况过差。村民也曾集体筹钱，但每次都是拉几车砂石一铺了事。更为甚者，沿途一位村民告诉记者，有次为了应付检查，施工队竟然用柏油喷洒在路面，几天就变回了原样。
家住南口村的王先生在桐城市区做水暖生意，常年在老家和城里两地跑，但他迟迟不愿意买轿车，“这路不是给车开的，路面坑太多，下雨天路上泥巴可以溅到车顶，买了好车也不舍得开。我现在开的二手面包车才3万元，反正是破车，开着不心疼”。
已经在高南公路开了近7年面包车的林师傅说起这段路，向记者大倒苦水：“原来还有十几辆面包车走这段路载客，现在只剩三辆了，有些家住附近的司机，宁愿舍近求远去开别的线路。
林师傅说，跑出租、客运，一年最多换一次轮胎，但他一年要换两次甚至更多，车胎磨损严重，补胎是常有的事。坐车就像坐蹦蹦车，老人、孕妇根本不敢坐，就是年轻人也要抓紧扶手才行。林师傅说，现在乘客越来越少，自己天天起早贪黑，一月也就赚个2000元。车上的一位乘客告诉记者，现在坐车去城里越来越难，等车要等大半天，交通还没十年前方便。
官员推诿卸责
记者登录桐城市交通运输局网站，登载的多为当地领导“视察”消息。记者致电该局局长李玉林，他表示难以证实记者身份，并称不愿意接受电话采访，对于记者的问题也含糊其辞。记者提出可携证件当面采访，这位局长又称“再说吧，再说吧”，匆忙挂断电话。
随后记者又多次致电，已无人接听。
一位不愿意透露姓名的村干部告诉记者，上头也拨过修路的钱，但不在村里，我们也向交通局询问情况，他们就“踢皮球”说找镇政府，结果镇上答应我们修路，但“光打雷不下雨”，每次都是拉几拖拉机砂石填填坑。后来找的次数多了，镇政府直接说让我们自己想办法解决。
记者联系到孔城镇镇长陈炜，他介绍说高南公路过去几年也修补过。目前镇里已经联系修路公司，正准备开展全面彻底整修，很快就会得到根本修缮。记者询问这条路为何十多年持续难走，他表示高桥镇并入孔城镇时间不久，以前的修路问题不太清楚，村民集资款等去向也不了解。对于具体修路日期，陈炜表示还不能确定，目前还在跟修路公司协商。
对于记者采访的情况，有村民表示难以乐观。一位和政府有来往的村民告诉记者，曾经在饭桌上碰到当时的高桥镇领导，也得到过类似“很快就要修了、保证会修”等答复，但是好几年过去了，路还是那条路。
归乡的路何时不再难行
2004年，国家交通部曾颁布《农村公路建设指导意见》，明确指出农村公路建、养、管由当地县级人民政府负责。安徽省也在2006年全面启动“村村通油路(水泥路)”建设，强调安排专项资金，集中用于农村公路建设，其中县到乡公路每公里补助20—30万元，乡到行政村公路每公里补助10万元。
上述和政府有来往的村民向记者透露，省里拨的这些专项资金，以及好几年前每个村民大队近万元的集资款，绝大部分都没有用于农村道路建设。现在不少乡镇干部超编，财政预算有限，桐城等地的吃喝风又相当严重，一些干部就打起了财政拨款的主意。每年国家下拨的交通、农田水利等各方面专项资金，被层层截留，所以现在农村日渐荒芜，稍有点能力的人都到城里去谋生了。
去年八月，桐城市长吴三九在参加“推进农村公路建设现场办公会”时称，农村公路是民生路，更是发展路。修好民生路，造福一方人，建设好农村公路是政府和群众的共同责任。市委市政府用最大的决心，集中财力提升农村公路通达水平。
一份由桐城市官方提供《桐城多项措施加快推进农村公路建设》资料也称，该市全力打通“交通毛细血管”，比安徽全省提前一年，即早在2009年就实现村村通公路目标。然而记者走访西冲、胡咀、新庄等多个村民大队，发现事实远非如此，不少村民大队未通公路，百姓出行非常不便。
张先生说，高南公路十多年来几乎毫无修缮，乡亲们怨声载道，不仅制约了村民出行，也极大地影响了地方经济发展。市镇两级干部这么多年充耳不闻，未见作为，不能不让人怀疑他们是否真的一心为民。
中央现在正在开展党的群众路线教育，希望家乡的父母官们切实倾听百姓的意见，解决他们的困难，从修路这样最基本的事情做起。“希望我下次回来的时候，路能好走一些”，张先生苦笑着说。
中新网记者将继续关注此事。(完)
来源：中国新闻网
