6月27日，伴随一榀重达790吨的箱梁稳稳地架设在跨兴汕高速特大桥33#-32#桥墩上，标志着中铁三局线桥公司汕汕项目隧道口首榀箱梁成功架设，至此，汕汕项目箱梁架设施工进入了双向作业阶段，铁路建设进程进一步加快。
新建汕头至汕尾铁路起自广梅汕铁路汕头站，终至厦深铁路汕尾站，正线全长约162.750千米。其中桥梁35座，隧道13座，桥隧比89.77%，全线共设车站5座，设计速度目标值 350km/h。建成后，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，进一步完善粤东沿海地区经济布局，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。
中铁三局线桥公司承担全线7座桥梁架设任务，标段内桥隧占比大，运梁最远距离达14千米，小里程端需穿越6座隧道，涉及进出隧道口高危架梁作业4处，增加了运梁、架梁的施工难度和安全风险。
据项目负责人介绍，为确保隧道口箱梁架设圆满完成，在施工前，经专家多次论证，结合现场施工工况，选用JQXD900B型架桥机承担小里程端架梁任务。项目部组织人员对运架设备进行空载试验，对液压、电器系统进行全面检查，多次进行隧道口模拟架梁试验，加强作业人员安全培训，做好技术交底工作，经过方案比选，最终确定了拆除预先梁底锚固螺栓，满足箱梁纵向后移距离，确保梁体就位后重新安装梁底锚固螺栓，最后进行落梁的方案，成功完成了首孔隧道口箱梁架设。（康衡 李征）
