今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标在国际市场的份额继续位居世界第一。分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42.0%、47.7%和41.5%。
在刚刚过去的6月份，我国船舶工业已经走出4月份的最低谷，新承接船舶订单达476万载重吨，环比大幅增长107.0%；造船完工量422万载重吨，环比增长64.2%，是近两年以来的最好水平。
“上半年中国船舶工业克服不利影响，主要指标继续保持世界第一，这是一个了不起的成绩。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆在接受人民网“强观察”栏目记者采访时表示，上半年我国船舶工业呈现出五方面特点：一是接单的船型结构不断优化。从以散货船和油船等传统船型为主，到现在散货船、油船、集装箱船、气体船、客船以及特种船舶均衡发展。二是重点船型加速突破，新型装备不断涌现。今年上半年，大型LNG运输船成交30艘，创造历史新记录；汽车运输船市场份额稳居世界第一；海上风电安装船、深远海养殖装备等新型海洋装备实现批量接单。三是手持订单不断增长，为加快转型升级奠定坚实基础。当前，国内大部分企业订单已能满足2～3年生产量，基本解决了持续生产经营的问题。四是产业结构日趋合理，“专精特新”发展理念逐步深入。五是跨行业融合发展的“产业生态体系”逐步建立。
在这份成绩单中特别引人注目的是，新接订单中，高端船型和一些特种船的订单位居世界前列。是什么原因让这些大额订单落户中国船企？
李彦庆介绍，上半年在新接订单中亮点频出，特别是大量承接大型LNG运输船订单，实现了我国在这一领域的重大突破，充分体现了多年来我国高技术船舶技术创新的成就，显示了大型企业把控市场节奏的能力，也进一步表明国际市场对中国造船业的信心。
“具体来讲，一是突破新船型市场。经过我国船舶工业企业的持续努力，我们的国际竞争力进一步增强，明年我国大型邮轮将按期交付，将成为世界上唯一一个可以建造所有船型的造船国家。二是产业结构持续优化。行业之前饱受产能‘低端过剩，高端不足’之苦，经过几年的调整，成效显著。”李彦庆称。
李彦庆表示，中国船舶工业具备良好的工业基础、技术水平、产供链体系、市场空间以及发展环境。未来，随着世界新造船市场进入新的发展周期，中国船舶工业大有可为。同时，他强调，我们要更注重解决发展中的存在问题与挑战。要努力改善全行业盈利能力，订单履约时防控成本变化、突发事件等风险，严控低水平能力重复建设，加速培育新能力，进一步提升国际竞争力。 周晶、实习生罗坷欣 来源：人民网-强国论坛
