8月15日晚10时，广元市利州区河西街道龙泉社区，铁路综合物流基地施工现场，5盏大灯下，工地灯火通明，隧道洞口，10余名工人刚刚完成浅埋部分大管棚超前支护，具备进洞施工的条件。
隧道另一头，10余名工人正在安装被动防护网立柱。
一条全长仅555米的铁路隧道，采取双向掘进，这在施工领域非常少见。“千米以下隧道一般采取单向掘进。我们夜里施工，双向掘进，一切都是为了加快工期。”现场施工负责人高全会介绍。
这条铁路隧道，是广元铁路综合物流基地连接广元西站的一部分，也是铁路综合物流基地建设的控制性工程。
位于川东北的广元有四川省除成都外第二大铁路枢纽，全市铁路总里程达520公里，市内县县通铁路，广元站可直达28个省会城市。2022年，广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。
交通便捷带来发展机遇，也面临周边大城市虹吸效应的考验，如何把通道优势变为经济势能？广元加快发展枢纽经济，全国首个高铁快运物流基地将于今年底投运，首趟中欧班列也即将发车。以“拼”的精神、“赶”的劲头，提升物流产业发展能级和质量，把交通区位优势转化为经济发展优势。
筑巢引凤加快建设物流基地
8月4日，记者跟随广元国际铁路港党工委副书记李传文，来到铁路综合物流基地项目建设现场，除双向掘进的隧道外，基地还有长螺旋钻机24小时施工打桩。“12名工人三班倒，保证机器不停。所有项目力争明年10月底建成。”李传文介绍，目前广元市铁路货运年货物装卸能力约800万吨，其中集装箱装卸能力仅58万吨，铁路综合物流基地项目建成后，集装箱装卸能力可达1000万吨。
几公里外，广元·川陕甘高铁快运物流基地综合楼已在7月中旬完工。
3个月前，记者在这里探访时综合楼才修到2楼。现在再访基地，10层的综合楼轮廓初现。目前，正在进行消防管道、砌体工程施工。“我们按3层楼一个周期准备原材料，5天浇筑一层楼，实现60天主体工程完工。”基地房建项目经理杨林介绍。
综合楼前方，是一个近20米高差的横沟，黑色的大管道铺陈在中间，工人正在进行涵洞施工。“涵洞施工完后，将填方近30万立方米，年底这条沟将成平地。”基地项目经理周述斌介绍，广元·川陕甘高铁快运物流基地总计500多亩的平地，80%左右是开山、填沟造出来的。
“广元·川陕甘高铁快运物流基地将于今年底投入使用。届时，将成为全国地级市最先规划、最早建设、最早投运的首个高铁快运物流基地。”广元国际铁路港党工委书记罗捷介绍，项目建成后，将大力吸引电商、快递、仓储、商贸、流通加工等企业入驻，打造高铁快运产业生态圈，提升川陕甘区域物流国际中转和国内货物快运能力，有力促进川陕甘和京津冀、长三角、珠三角等地区中心城市货物产品实现快速“双向流动”。
基地还未完全建成，已有企业准备入驻。广元国际铁路港组织7个招商引资小分队，领导班子成员带头抓招商，围绕现代物流、服务贸易、进出口加工三大主导产业，铝基材料贸易供应链、国际木材物流园、粮油交易中心等8个优质招商项目，目前已与18家企业达成合作意向。
来自全国各地的货品也开始汇集。8月7日，在广元南站，工作人员正在筹备中欧班列成渝号（广元）的组货工作。今年4月，广元开行至钦州港陆海新通道铁海联运首趟班列。再过几天，还将开行至俄罗斯圣彼得堡的中欧班列，货品从广东、海南、陕西汇聚而来。中欧班列的开行，也意味着广元市全面打通连接欧亚的陆路物流大通道，在融入“一带一路”、成渝地区双城经济圈建设上迈出坚实一步。
交通项目上新通道优势不断凸显
“我们已跟重庆一家企业达成合作意向，8月下旬将签约10万吨煤炭运输协议。”8月8日，四川广元港集团有限公司总经理徐勇介绍，10万吨煤炭来自新疆。
7月，广元市与广汇集团就新建广汇四川广元综合物流基地项目达成合作，基地总投资55亿元。广汇物流总经理李文强介绍，选址广元市，主要看重其所在区域的交通优势，广元铁路枢纽是四川北上出省咽喉，也是川北、川东北地区人员、物资对外运输的集散中心。物流基地项目的建成，煤炭、铝锭等大宗生产物资通过铁路从新疆运至广元，再运往川渝其他地区。
“现在我们下行重庆的船主要运载煤炭，卸完煤炭的船上行主要运载氧化铝粉。”徐勇介绍，面对上下行大宗货物运输需求，广元港在不断提升运力。今年4月，广元港集团新购入10艘货船，使广元港运力从2000多吨提高到5400余吨，但运力仍不足。“找我们运货的企业太多，我们还在积极跟重庆多家船务公司合作，准备设计建造10艘800吨级适合嘉陵江航运的货船，预计明年底新增8000吨运力，运力总量突破1.3万吨。”
2022年，广元市还有京昆高速广元至绵阳段扩容项目、广平高速等20余个省、市交通重点项目在加快建设。“每天200多名工人，早上六点半就开工，工人轮休，机器不停。目前3号墩施工进度比计划提前一个半月。”走进G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程嘉陵江特大桥建设现场，该工程LJ3标段项目总工李卫军介绍。
嘉陵江特大桥是G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程的重点控制性工程，全长1555米，是全线长度最长的桥梁，建设难度大。“冬季亭子口水库会蓄水，水位比夏季高，要保证冬季能正常施工，必须把位于嘉陵江中的2、3号墩建设到最高水位，即海拔458米高度。”李卫军介绍，为实现2025年全线通车目标，嘉陵江特大桥去年12月开始动工，是广绵段扩容工程最早动工的点。目前，3号墩已高出最高水位12米，2号墩完成桩基施工，正在加快墩身建设。 来源：四川日报 记者 燕巧
