中国民生经济网重庆讯 （田缘圆 祝鹏 孔凡虎） 随着新冠疫情防控措施持续优化，中铁十八局集团重黔铁路6标项目部拼力“加速跑”，加班加点赶进度，不断掀起施工热潮，全力冲刺年底“收官战”,努力答好“年中卷”。
渝黔高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，渝湘高铁重庆至黔江段建成，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。
据悉，由中铁十八局集团承建的重庆至黔江铁路站前6标全长28.478公里，主要施工任务包括隧道十座、桥梁十座、车站一座，地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，其中控制性工程楠竹山隧道全长10794米，为全线特长隧道之一，隧道地质情况复杂，主要工程地质问题有岩溶、有害气体（瓦斯）、软弱围岩、缓倾岩层、堆积体等，还要近距离下穿高速公路。特别是沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶强烈发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大。
按照渝黔铁路公司“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的总体部署，中铁十八局集团重黔铁路6标项目部与成都大西南监理公司共建“重黔高铁联合创新工作室”，用科技攻克重黔高铁施工难题。项目部为减少环境污染，打出科技环保组合拳，把生态环保理念贯穿铁路建设全过程，以设计方案为源头，以科学研究和技术革新为手段，提升工程质量水平项目部坚持方案策划与布局先行，严格按照绿色施工目标要求组织现场施工，减少对沿线生态环境的破坏。为最大限度地保护生态环境，项目部和有关方面合理设置土方开挖方案，控制施工范围，确保挖填量最小化，减少植被破坏；建筑垃圾运至指定地点，废水处理达标后排放；在建设中，设多级沉淀池以控制施工废水排放，采取植草植树等措施。他们根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。项目部不断对方案进行了优化，为减少钢构件现场加工的环境污染，钢构件全部统一在钢筋加工厂内完成，而且钢筋加工厂设置采光带，节约白天照明用电。
在隧道施工过程中，洞内的氧气含量低，空气质量差。通过引入隧道轴流通风机通风换气，可以保持洞内良好的通风环境，提高隧道内空气质量。同时，该通风机还具有高效、低噪、耐磨、节能、环保、运行平稳、操作便捷、应用广泛等优点。他们还通过科技智库，创新研发出拱架支垫三件套、仰拱边墙防排水铺设施工平台、仰拱混凝土浇筑布料系统等多项施工工艺。项目部还使用锚杆钻机和超前技术钻机，仰拱上面使用了液压自行式仰拱栈桥，防排水施工上使用了自动化防水板台车，二衬施工使用智能化衬砌养护清扫一体车作业。引进这些先进的工艺工装设备可以极大地保证施工安全，提高质量，优化隧道施工环境、减少污染、更为环保的同时，还可以保证各个工作面同时施工，大大缩短工期。 比如研发的仰拱混凝土浇筑布料系统，实现了混凝土智能分仓分层布料，只需2人就可完成操作，且效率可提高2倍，节省材料消耗。今年11月，李家湾二号隧道和徐家堡隧道进口至横洞段在一个月内相继贯通。
在水江大道双线特大桥施工中，为确保大桥施工质量安全环保，施工人员不断优化施工方案，科学安排工期，采用国内先进的移动模架、智能喷淋养护系统、智能大体积混凝土测温系统和BIM三维可视化建模施工工艺，为施工过程控制、工艺优化、交底培训直观展示图纸提供全方位的技术保障，确保工程质量一次成优。建桥过程中，采用挂篮悬臂浇筑等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业，挂篮兜底避免混凝土、焊花等掉入江河和植被。
中铁十八局集团重黔铁路6标项目部捷报频传：李家湾二号隧道和徐家堡隧道进口至横洞段在一个月内相继贯通；在渝黔铁路公司组织的全线信用评价考核中，项目部获得全线第一名1次、第二名两次，各项工作齐头并进。
