暑期旅游市场持续升温，各航司全面开启暑运模式。截至7月13日，包括海航、东航、南航等多家航司均发布了暑运投入计划，其中多家航司国内暑运投放航班超过2019年。针对今年旅游市场特征和旅客出行偏好，部分航司也在额外“加码”航线，尤其是增加热点旅游航线。国际航线方面，暑运首周国际航班恢复率46%，其中东南亚、东亚恢复的情况比较好，分别为42.6%、32.7%。目前各航司也在加紧国际航线的复航。
国内航班量超2019年同期
暑期以来，随着跨省旅游需求不断增加，民航市场也迎来出行高峰期。
据航旅纵横大数据，7月以来（7月1日-11日）国内航线旅客运输量超1900万人次；国内航线实际执行客运航班量超14万班，恢复至2019年同期的105%左右。
针对游客庞大的出行需求，各航司纷纷加大了暑期运力。东航今年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班，其中，上海始发日均航班量将达到916班次。东航计划执行加班航班500余班，计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%。
同样作为三大航之一的南航，为做好暑运旺季的运力投放，计划在6月20日-10月10日期间加班超1.2万班次，总航班量超25万班次。同时，南航计划在100余条航线上安排加班，旺季高峰期间日均计划加班量约150班次/天。国内旅游航线方面，南航加班运力主要增投在广深及中部城市至西南、西北、华东、内蒙古等热点旅游航线。
除东航、南航外，其他航司也在“加码”。春秋航空方面表示，今年暑运期间将计划执行航班超过3万个，预计承运旅客约500万人次，两项数据均同比2019年增长超过两成。
暑期天气炎热，各大城市往返西北、东北、西南的避暑航线旅客需求旺盛，部分航司也有针对性地加大运力投入。据了解，海南航空合理调配运力执飞暑运热点航线，其中乌鲁木齐运力投放同比提升40%。
此外，针对旅客出行特点，春秋航空表示，今年旅客暑期出行的特点也较往年更为鲜明。“在出行目的地的选择上，境外航点以及国内中远程航点较多。在出行人群上，体现出举家出行，携父母、子女共同出行的较多。出行的间隔日期都比较长，通常在四五天以上。”
暑运首周国际航班恢复率46%
作为“乙类乙管”后的第一个暑运，各航司正有序复航国际及地区航班，以满足出境游旅客出行需求。
为应对暑期出境大客流，各航司也在陆续加密国际及地区航班。东航在6月中下旬已迎来一波较为密集的航线恢复，涉及欧洲、大洋洲、日本、韩国、东南亚等航线的多个目的地，预计进入7月后，东、上航每周执行国际地区航线超过100条，起降架次超过1400班。
从热门境外旅游目的地看，东南亚则占据主导。据航班管家发布的《2023年第27周民航运行简报》，第27周（7月3日-9日）国际航线航班量7116架次，恢复率为46%，环比上周上升6.3%，同比2019年下降53.5%。东南亚航班占比42.6%，居于出港航班目的地区域首位，其次是东亚航班，占比达32.7%。
南航方面也表示，截至7月，国际及港澳台地区航班已开放销售约1100班次/周，航线覆盖东南亚、日韩、澳洲和欧洲等主要旅游城市，国际航线已恢复至疫情前近一半航班量。
虽然国际航线航班量不及2019年，但各航司也正有序安排复航，为旅客的出境旅游提供更多选择。日前，包括国航、东航、南航、海航等各大航司均在加密、新开中国内地城市往返境外各航点的航线。
旺季更旺、淡季更淡
随着暑运逐渐达到高峰期，各航司、机场也在旅客出行保障方面做着充足准备。民航市场亟待全面复苏。
大兴机场在旅客专属服务、公共交通运输保障等方面做了相应的布局安排。大兴机场根据暑运情况，及时制定保障方案，提前做好充足的人员及物资储备，结合旅客出行需求为不同群体旅客准备了专属服务。同时统筹协调各项交通方式，增加市内机场巴士发车班次，做好出租车募集工作，确保运力充沛。
各航司也在“出招”应对暑运大客流。据了解，东航结合爱心服务专区+爱心服务柜台+爱心服务站功能，从选座值机、行李牌打印等各环节为旅客提供一步到位的全流程服务。南航方面，提前优化服务流程，升级服务保障系统功能，使用常态化推送出行短信等方式，提前告知候机楼交通、自助值机办理、手提行李限额等重要出行信息。
据民航局方面预计，今年暑运期间，每日将有近195万旅客通过航空出行，日均保障航班16500班，恢复至疫情前同期水平。
资深民航专家韩涛指出，从上半年航空运输市场表现来看，总体上呈现出旺季更旺、淡季更淡的特点。暑期7-8月是下半年客运高峰期，10月初受到“十一”假期的带动，将迎来下半年第二波客运高峰，11-12月则将会是传统的出行淡季。
“如果单纯从旅客运输总量来看，预计2023年底将无限接近2019年的水平；但是，国际旅客运输量受到经济形势、签证排队以及境外机场保障能力等多方因素的影响，预计要到2024-2025年前后才有可能恢复至2019年的水平。”韩涛分析道。 来源：北京商报网
